Трагедию на ралли в Ялте предотвратили грузины

Теперь же Prime Yalta Rally носило более скромный статус – Кубка президента Украины и этапа Кубка Европы. Это уже определено достижение, ведь Ялта получила право провести этап континентального Кубка без двух лет испытательного срока. Судя со слов международных гостей, со своим заданием организаторы справились отлично. Если, конечно, комплименты по адресу Ялты на протяжении пресс-конференций не были банальной лестью Червоненку. Впрочем, заграничные гонщики, с которыми пришлось пообщаться корреспонденту «Главреда», также отзывались о трехдневных соревнованиях одобрительно, отмечая высокий уровень сложности крымских трасс, которые проходили от вершины Ай-Петри, вдоль Ливадии, Симеиза, поселков Орлиное и Соколиное, с финишем в Оползневом. Кому-кому, а спортсменам лукавить не было смысла.

О сложности ялтинских путей свидетельствует хотя бы тот факт, что уже после первого состязательного дня не выдержала нагрузки немного меньше половины из заявленных авто, – 33 с 77-ми. «В ралли обычно определяющими становятся два фактора – человеческий и технический, - прокомментировал ситуацию Евгений Червоненко, который в свое время в качестве штурмана выигрывал чемпионат СССР в экипаже с Александром Салюком-старшим. – Люди со своими обязанностями большей частью справились, а вот техника на крутых горных виражах выходила из строя. Не выдерживали нагрузки даже дорогостоящие и надежные авто класса N. У многих машин отказывал передний мост. В частности его пришлось поменять и лидерам гонки Александру Салюку-младшему и Адриану Афтаназиву. Собственно, в умении беречь машину, а не просто давить на газ и есть вся суть ралли».

Общее мнение участников – из-за большого количества опасных виражей определяющей становилась работа штурмана, его умения правильно и своевременно надиктовать пилоту необходимую информацию. «Еще сборные СССР здесь тренировались с единственной целью: здесь сложно работать пилоту, но втрое тяжелее штурману, - говорит Червоненко. – Здесь штурман должен ехать, будто он за рулем».

По мнению Евгения Альфредовича, именно ошибки штурманов повлекли два схождения с трассы, один из которых едва не имел трагических последствий. Вообще, Prime Yalta Rally-2007 невзирая на праздничную внутреннюю атмосферу, имело чуть горький привкус. Открылись гонки с минуты молчания в память об украинском гонщике Андрее Александрове, который разбился две недели тому назад на соревнованиях в болгарском Сливени. В воскресенье же трагическая весть поступила из Великобритании. Там после падения вертолета вместе с сыном погиб чемпион мира по ралли в 1995 году Колин Макрей.

К счастью, аварии в Ялте к фатальным последствиям не привели. Однако то, что случилось с литовским экипажем в составе Евалдаса Чирби и Римантаса Блажулиониса неподалеку от поселка Соколиное, где происходил спуск из Ай-Петри, стало, по-видимому, самым заметным событием на крымском ралли. На отрезке, который опытные гонщики между собой называют «горнолыжным спуском», литовцы не справились с управлением и на скорости вылетели за пределы трассы – в лес. Mitsubishi Lancer литовцев ударился в дерево.

«Чирба мастеровитый, опытный, но слишком эмоциональный гонщик, - рассказывает Евгений Червоненко. – Недавно на чемпионате Литвы он выполнил тройное сальто через морду машины. Евалдс едет очень быстро. Меня удивило, что на такую сложную гонку он приехал с молодым штурманом. Это опасно». Как следствие, Блажулионис был госпитализирован с переломами ключицы и трех ребер. Чирбе переломов удалось избежать, однако сначала его состояние крымские медики оценивали как тяжелое. Машину же литовцев поднимали эвакуатором, однако при подъеме она сорвалась и упала в пропасть.

Вообще, как знать, чем бы закончилась вся эта история, если бы на помощь Евалдсу и Римантасу не пришел грузинский экипаж Отар Таваткиладзе/Владимер Кухинаидзе. Грузины, заметив разбитую машину, пожертвовали спортивным результатом и оказали литовцам первую помощь. За что позже получили от организаторов специальный приз – Кубок Чести.

«Фактически, на помощь друзьям-гощикам мы вышли, не задумываясь, - сказал «Главреду» Владимер Кухинаидзе. – Место вылета мы проходили за считанные секунды, потому только лишь заметили лицо пилота, сразу же остановились. Когда идет речь о человеческой жизни, забываешь обо всем, здесь важно каждое мгновение. О гонках в такие моменты забываешь. Самая большая проблема заключалась в том, что мы на протяжении часа не могли вытянуть Евалдса из машины. В итоге, своими силами мы его вытянуть так не смогли. Потом это сделали специалисты МЧС. Поняв же, что придется ожидать помощи, мы с Отаром в первую очередь пытались не дать Чирбе потерять сознание. Сначала исправили положение пилота в сидении, в дальнейшем постоянно с ним разговаривали. Думаю, если бы гонщик потерял сознание, спасти его бы не удалось».

Из-за проблемы с рулевым управлением вынужден был отказаться от борьбы за победу экипаж во главе с депутатом литовского Сейма Саулюсом Гирдаускасом. По мнению специалистов, к неполадкам опять же привела ошибка штурмана. Впрочем, господин Саулюс был в Ялте фигурой знаковой не только из-за занимаемой должности. Для начала стоит отметить, что он входит в состав украинско-литовско-латвийского экипажа (нашу страну в нем представляют Салюк-старший и Червоненко), который будет принимать участие в престижных 24-часовых гонках в Дубаи. Кроме того, Гирдаускас поразил блестящей ездой центром Ялты во время пролога. «Саулюс прошел дистанцию феноменально, что отобразилось в победное время, - прокомментировал Червоненко. – Весь его путь отснят на видео из вертолета, это настоящее учебное пособие».

А победу же в общем зачете получил украинский экипаж в составе Александра Салюка и Адриана Афтаназива. Интересно, что Салюк-молодший лидировал на ялтинских гонках и в прошлом году, однако в решающий момент вынужденный был уступить первое место земляку – Владимиру Петренку – из-за того, что из строя вышел редуктор. В этот раз Mitsubishi Lancer Салюка/Афтаназива дал сбой лишь в первый день, о чем мы рассказывали выше. В воскресенье же, когда определялся победитель, будущие чемпионы не оставили соперникам никакого шанса.

Стоит отметить, что в этом сезоне Салюк поменял штурмана. Молодой львовянин Адриан Афтаназив до сих пор не имел опыта выступлений на таком уровне, однако уже в настоящий момент специалисты отмечают, что гонщики быстро нашли общий язык и в настоящий момент сотрудничают почти что идеально. Кроме того, Адриан выделялся в Ялте еще и тем, что едва ли не единственный из участников и организаторов разговаривал на украинском.

- Стенограмму Сашке пока веду на русском, однако в быту всегда говорю на родном языке, - говорит Афтаназив «Главреду».

Специалисты отмечают, что на Prime Yalta Rally определяющей была работа штурманов. Вы победили, значит, выполнили свою работу идеально?

Себя оценивать не буду, однако скажу, что получил настоящее удовольствие от гонки. Трасса в Ялте – уникальная, запомнить ее невозможно. Огромное количество поворотов, нужно постоянно быть сосредоточенным. Кроме того, асфальт скользок, потому большая опасность вылета. Отдельные отрезки назвал бы просто фатальными. Отмечу место на спецучастке «Оползневое». Там на одном из отрезков с одной стороны – скала, с другого – обрыв. Даже отбойников нет.

Вы – профессионалы, однако этими участками ездят и любители. Этот участок стоит сделать безопаснее?

А все дороги по-своему опасны. Если ты едешь на обычной машине, нужно учитывать особенности пути, тогда неприятностей удастся избежать. А вообще, в идеале отбойники необходимы везде. Всегда лучше покалечить металл, а не себя самого.

Ваш экипаж на протяжении гонки был под опасностью вылета?

Такая опасность всегда существует. В субботу нас немного приперло к обочине, а в заключительный день один раз развернуло. Однако в целом Саша ехал надежно, четко рассчитывал наименьшие нюансы.

Ваш отец Зиновий дружит с Евгением Червоненком. Так из-за этого вы оказались в автоспорте?

Папа работал с Евгением Альфредовичем в компании, которая не имеет ничего общего с автоспортом. Просто я с детства люблю спорт. Вырос во Львове возле мототрассы, интересовался гонками. Кроме того, занимался биатлоном, плаванием, играл в футбол, баскетбол. Однако когда пришлось выбирать, любовь к машинам перевесила. Рад, что меня взяли штурманом.

Трудно найти общий язык с Салюком? Он – один из самых сильных гонщиков Украины.

С первых дней общения мы нашли общий язык. Возможно, дало о себе знать то, что мы практически ровесники. В настоящий момент прекрасно друг друга чувствуем, дружим и в жизни. Теперь, когда нас что-то спрашивают, можем вместе ответить одними и теми же словами.

Скажите, сколько должен заплатить тот, кто желает приобрести похожий на ваш Mitsubishi Lancer?

Новое авто стоит около 125-ти тысяч евро. Специально для нашей команды «Маккофе» машину готовит французская компания. Претензий к машине нет, мы полностью ею довольны.

Ялтинское ралли этого года имеет горький привкус. Три дня – две минуты молчания.

Это, конечно, страшно. Такие случаи вынуждают тебя быть очень внимательным, ведь каждая гонка таит в себе опасность.

P.S. На протяжении трех дней Евгений Червоненко со сцены на ялтинской набережной говорил о страшной статистике смертности на украинских дорогах. «В Украине появилось множество дорогих автомобилей, однако культура поведения водителей осталась на прежнем уровне, ее нужно поднимать», - говорил глава Запорожской ОГА. Об этом лишний раз напомнил случай неподалеку гостиницы «Ялта», когда журналисты ехали на финальный банкет. Из окна пришлось увидеть сбитого мотоциклиста, которого обступили люди. Он был совсем без признаков жизни. И нужно же такому случиться, что на следующий день, на пути к вокзалу в Симферополь, уже на окраине столицы автономии, в ДТП едва не попал автобус с представителями столичных СМИ. Водитель разогнал машину, как на дорожном переходе неожиданно внезапно появилась бабушка. Автобус не сбил женщину лишь чудом: шофер направил на встречную полосу (хорошо, что никто не ехал навстречу), да так, что автомобиль потерял равновесие…
Просмотров: 55